В последнее время в правительстве России возобновилось обсуждение проекта Трансалтайской железной дороги, который предусматривает грузовое железнодорожное сообщение с Китаем через отрезок длиной 55 км между Казахстаном и Монголией. В этом месте Республика Алтай непосредственно граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. Толчком к очередному возобновлению обсуждения вопроса о строительстве прямого железнодорожного пути в Китай стало поручение президента страны от 27 июля рассмотреть проект нового Среднего транспортного коридора.
Его необходимость вызвана открытием в 2017 году Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), предусматривающего сообщение с Европой через Китай, Казахстан и акваторию Каспийского моря в обход России.
ТМТМ создали бывшие советские республики — Азербайджан, Грузия и Казахстан, чтобы задействовать порты Турции, Румынии и Украины. Оттуда груз морем или через наземную транспортную сеть Турции попадает в Европу. В прошлом году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из КНР в страны Запада было доставлено 4,7 млн тонн грузов, а по состоянию на сентябрь нынешнего года пропускная способность Среднего коридора достигла 6 млн тонн.
В общем, наша страна, получив очередной урок «дружбы» от бывших братских народов, как всегда, вынуждена принимать ответные меры. Ведь транскаспийская ось ставит своей целью изолировать Россию и превратить ее в мировое захолустье.
Сибирский тракт — первый официальный путь из России в Китай
Мало кто знает, что в последний год правления царевны Софьи (1682-1689) после заключения Нерчинского договора (1689) между Русским царством и Китайской империей Цин возникла потребность в налаживании более тесных торговых связей. Одним из последних распоряжений Софьи стал указ о строительстве Московской дороги (ее также называют Сибирским трактом) от 12 (22) ноября 1689 года. Но у 17-летнего монарха Петра Алексеевича были совсем другие планы, поэтому указ так и остался только на бумаге. К идее Сибирского тракта, который бы соединил торговые пути России и Китая, в Кремле вернутся только через 40 лет, после заключения Буринского и Кяхтинского договоров между двумя империями — Российской и Китайской.
К концу XVIII века Сибирский тракт шел из Москвы через Муром, Арзамас, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Рыбино (ныне — Большие Уки), Тару, Каинск, Колывань, Томск. Далее начинался уже водный путь.
Тракт окончательно построили лишь в XIX веке, и к 1860 году по нему было перевезено до 20 тысяч пассажиров и не менее 3 млн пудов различных грузов (около 50 тысяч тонн). Однако в конце XIX века Сибирский тракт уже не мог удовлетворить транспортные потребности российской экономики, что и стало причиной строительства Транссибирской магистрали.
Алтай против Дальнего Востока
Сегодня Москва рассматривает возможность использовать территорию Республики Горный Алтай для строительства прямого транспортного коридора между Россией и Китаем. На китайской стороне конечной точкой маршрута может стать станция Авэйтань, а начальным пунктом отправления на нашей стороне — Бийск, либо Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность планируемых трасс составляет от 825 до 1123 км, в том числе 228 км по территории Китая.
Одним из регионов который чрезвычайно заинтересован в продвижении проекта Трансалтайской железной дороги, является Кузбасс, так как на сегодняшний день 80% стоимости его угля составляют затраты на логистику. Поэтому три года тому назад проект был включен в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа, как часть Северо-Сибирской магистрали. Но вскоре от идеи строительства Севсиба решили отказаться из-за его высокой стоимости — 50 трлн рублей.
Кроме того, эксперты предполагают, что ставка на использование будущей магистрали преимущественно для поставок угля в КНР в долгосрочной перспективе может не окупиться, поскольку Китай планомерно переходит на другие, возобновляемые источники энергии (ВИЭ). Поэтому создание трансалтайской железной дороги пока находится в стадии обсуждения.
В то же время, на недавно состоявшемся Восточном экономическом форуме был озвучен новый многообещающий проект — создание международного транспортного коридора «Мохэ — Найба» на Дальнем Востоке. Он станет самым коротким путем между Северо-Восточными провинциями Китая и Арктическим побережьем. Соглашение об этом было подписано в рамках ВЭФ.
По словам гендиректора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николая Запрягаева, «МТК Мохэ — Найба — это проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором. Речь идет о создании более 2,9 тыс. км новой железнодорожной инфраструктуры, глубоководного порта и нового пограничного перехода с Китаем. Это инфраструктурная основа для освоения месторождений, запуска новых производств, роста грузовой базы и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки».
Возможно, оно и к лучшему. Поскольку помимо чисто экономических рисков — огромной стоимости строительства при невозможности уверенно утверждать, что вложения в него в будущем себя окупят, — а также необходимости использования нестандартных инженерных решений при проведении работ в условиях горной местности, есть еще и другая сторона трансалтайского проекта, о которой предпочитают упоминать только вскользь.
Плато Укок — сакральная «зона тишины»
Предполагается, что магистраль должна будет пройти по территории плато Укок — уникального высокогорного плоскогорья, расположенного в Кош-Агачском районе, на юге Республики Алтай. Плато расположено на высоте примерно 2200–2500 метров над уровнем моря. Оно представляет собой обширную котловину, окружённую горными хребтами: Южный Алтай, Сайлюгем, Таван-Богдо-Ула и Южно-Чуйский.
В 1994 году здесь был создан природный резерват «Зона покоя „Укок“» со статусом временной особо охраняемой природной территории. С 1998 года плато является частью комплексного объекта «Золотые горы Алтая» и входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
23 мая 2005 года постановлением Правительства Республики Алтай №77 резерват был воссоздан в форме природного парка с тем же названием. Его общая площадь составляет около 254 тысяч гектаров.
«Зона покоя Укок» занимает южную часть плоскогорья, включая всю территорию Бертекской котловины, а также части северных макросклонов горных хребтов Южного Алтая, Сайлюгема и массива Табын-Богдо-Ола. На востоке границы парка совпадают с государственной границей России и Монголии (хребет Сайлюгем), на юге — с Китаем (хребет Южный Алтай), на юго-западе — с Казахстаном. На северо-западе территория ограничена рекой Чиндагатуй.
Природный парк поделен на три зоны: заповедного режима (А), с ограниченным режимом пользования (Б) и рекреационную (В). В зоне А, площадь которой составляет около 26,8 тыс. га, запрещена любая хозяйственная и рекреационная деятельность, разрешено только проведение научно-исследовательских работ. Зона Б имеет площадь около 39,2 тыс. га. В ней допускается строго регулируемое посещение и ограниченное ведение хозяйства для сохранения природных комплексов и историко-культурных объектов. Третья зона В — самая большая, она занимает около 186,9 тыс. га. Здесь разрешена регулируемая экскурсионная и туристская деятельность, а также строительство объектов инфраструктуры (турбаз, кемпингов) по согласованию с дирекцией парка.
Уникальность Укока заключается в том, что на нем имеется полная последовательность высотных природных зон Центральной Сибири — от степей и лесостепей до альпийской растительности. На плато встречаются редкие и эндемичные виды растений, также находятся места обитания и миграции животных, в том числе краснокнижных видов, например, снежного барса.
Кроме того, Укок представляет и большую археологическую ценность: здесь в разное время было обнаружено множество памятников древности. Среди них курганы различных эпох (от энеолита и бронзы до древнетюркских времен), стелы, петроглифы, каменные оградки.
Одной из самых известных находок является мумия так называемой алтайской принцессы — захоронение в кургане Ак-Алаха-3, относящееся к пазырыкской культуре (VI-III век до н.э.), которое обнаружили в 1993 году.
Для самих алтайцев, а также монгольских и китайских буддистов, Укок — сакральное место. По одной из версий, это название означает «конец всего», или «небесная сила». Согласно алтайским преданиям местные пастбища лежат в преддверии небесного свода. Алтайцы называют плато «пограничьем миров», «местом, где Небо встречается с Землей». Это значит, что здесь открываются входы как в небесное, так и в подземное царства.
Плато считается «зоной тишины»: здесь не принято громко разговаривать или ссориться, чтобы не потревожить духов-хозяев и не нарушить равновесие Вселенной. Человек с дурными намерениями, нарушающий покой этого священного места, навлекает на себя беду.
Помимо последователей традиционного шаманского культа и буддизма, с конца XIX века плато Укок считают священным и сторонники эзотерических учений. Основатель религиозно-философского учения «Агни-йога» Николай Рерих, побывав здесь, предположил, что именно в Укоке находится вход в легендарную Шамбалу — мифический духовный центр планеты, скрытый в снежных горах. Также плато связывают с поисками упоминаемого в старообрядческих преданиях Беловодья — «древлеправославного» царства свободы, благоденствия и справедливости, куда нет хода антихристу.
Что останется после нас?
Плато Укок имеет огромное культурно-историческое значение для коренных народов Алтая. Вторжение в эти сакральные и заповедные места может вызвать протесты местного населения, резко негативную реакцию не только в России, но и в сопредельных странах — Казахстане, Китае и Монголии.
Кроме нарушения «зоны тишины», строительство на плато железнодорожной магистрали, сопровождаемое возведением мостов и прокладкой тоннелей, нанесет непоправимый урон и экологии местности. Произойдет неизбежное разрушение естественных ландшафтов, мест обитания редких и эндемичных видов животных и растений. В свою очередь, это может вызвать необратимые изменения в экосистеме, потерю генетического разнообразия популяций.
Большую опасность реализация этого проекта представляет для мигрирующих видов животных, таких как горный баран (архар) и соболь, существование которых зависит от определенных экосистем. Если миграционные пути, процессы поиска пищи и размножения будут нарушены, это может привести к сокращению популяций и даже к фрагментации ареалов их распространения.
Третьей серьезной проблемой является загрязнение окружающей среды — почвы и поверхностных вод, что наверняка произойдет при масштабных строительных работах с использованием тяжелой техники и различных неэкологичных материалов. Кроме того, при эксплуатации магистрали в атмосферу будет выбрасываться большое количество загрязняющих веществ.
Предвидя последствия этого, Минтранс РФ предложил правительству поручить Минприроды «поработать с экологическими ограничениями по этому проекту» и обсудить его целесообразность с профильными ведомствами, а также в рамках деятельности российско-китайской транспортной подкомиссии. После этого можно будет рассмотреть возможность разработки предварительного технико-экономического обоснования разных вариантов проекта.
Остается только надеяться на то, что экономика на этот раз не сможет подмять под себя экологию и культуру, и цена кузбасского угля не окажется слишком высока. Если в Минприроды, а также в Минкультуры еще остались государственно мыслящие и дальновидные люди, которые болеют за порученное им дело, они не допустят уничтожения уникального природного объекта и поистине духовного сердца Алтая ради временной экономической выгоды.
Да и нам всем, глядя на происходящее, пора бы уже задать себе один вопрос: что я оставлю после себя своим детям? Заповедную природу, пережившую тысячелетия человеческой истории, память предков или истерзанные, брошенные под колеса торговых поездов священные погосты? Что для меня дороже — вечное или сиюминутное? От ответа на этот вопрос зависит не только сегодняшнее экономическое благополучие нашей страны, но и ее завтрашний день. Каким он будет? Как бы не ошибиться…
Федор Григорьев
Обращение к читателям:
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, а также, если Вам есть чем поделиться с жителями города и региона на злободневные темы, обращайтесь в редакцию.
И не забудьте подписаться на нас в соцсетях: Мы присутствуем в ресурсах:
