В последнее время автомобильный рынок России лихорадит. Инициатива Минпромторга по повышению утилизационного сбора и перенос срока внедрения новых правил на декабрь 2025 года; неоднозначное положение с объемом продаж Автоваза; неожиданные трудности на топливном рынке страны… Единственными крепкими игроками в этой ситуации на российском авторынке выглядят китайские производители, за спиной которых стоит экономическая и финансовая мощь КНР.
Еще в начале 2020 года председатель КНР Си Цзиньпин сформулировал стратегическую цель: достижение страной доминирующего положения в мировой автомобильной промышленности. Для этого необходимо создание соответствующих условий, при одновременной минимизации зависимости КНР от внешних факторов.
Китайская Народная Республика разработала комплексную программу, включающую в себя увеличение производственных мощностей, экспансию на международные рынки и ограничение доступа конкурентов к критически важным ресурсам. В рамках этой стратегии Китай стремится к тому, чтобы обеспечить более половины мирового спроса на транспортные средства, а это предполагает значительный рост и модернизацию производственного потенциала.
На данный момент производственные мощности Китая позволяют выпускать около 50 миллионов автомобилей в год. Это уже составляет примерно 55% от мирового спроса.
Для сравнения: США, занимающие второе место в мире по объему производства, выпускают около 10 миллионов автомобилей, а страны ЕС, занимающие третье место, — около 6 миллионов автомобилей в год.
Избыточные производственные мощности привели к усилению конкуренции на внутреннем рынке Китая, что вызвало снижение рентабельности. В ответ на это китайские автопроизводители активно ищут новые рынки сбыта за пределами страны.
Китайские автомобили активно поступают на рынки большинства стран мира, за исключением США и Канады. В текущем году КНР планирует экспортировать рекордные 7 миллионов автомобилей в более чем 100 стран. Это значительно превышает показатель 2020 года, когда экспорт составил 1 миллион автомобилей. Именно китайский автопром, вкупе с отказом европейцев от дешевых российских энергоносителей, обеспечил падение европейского автопроизводства в этом году в 2 раза.
По мнению экспертов, глобальный экспорт автомобилей из одной страны за последние сто лет не достигал таких масштабов. Это свидетельствует о значительной роли государственной экономической политики Китая в формировании сегодняшних тенденций.
Западным автопроизводителям для сохранения своей доли на рынке и обеспечения финансовой устойчивости требуется разработка и внедрение сверхконкурентоспособной продукции. Однако в нынешних условиях их шансы на достижение этих целей кажутся минимальными. Не лучшим образом дела обстоят и у российского Автоваза.
Недавно Китай официально объявил об ограничении экспорта некоторых ключевых материалов, используемых в автомобильной промышленности. Среди них редкоземельные магниты и компоненты для аккумуляторных батарей. Это решение направлено на ограничение доступа конкурентов к необходимым ресурсам, в том числе и в военной сфере, и поддержание конкурентных преимуществ китайских производителей.
Стратегия Китая демонстрирует свою эффективность, в то же время, она ведет к усилению зависимости глобального автопрома от промышленной политики КНР.
Данная ситуация затрагивает не только интересы автопроизводителей, но и экономическую безопасность китайских партнеров, заинтересованных в устойчивом развитии национальных промышленных отраслей и обеспечении стратегической независимости на глобальном уровне.
Андрей Платов
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, а также, если Вам есть чем поделиться с жителями города и региона на злободневные темы, обращайтесь в редакцию.
И не забудьте подписаться на нас в соцсетях:
Мы присутствуем в:
