21 октября в Барнауле планируется торжественно отметить важный для региона юбилей – 110-летие Алтайской железной дороги. Ее строительство в начале XX века дало важный импульс развитию всех регионов Западной Сибири.
Надо отметить, что в Алтайском крае уже второй год официально проводятся мероприятия, посвящённые целой череде весьма значимых дат – 300-летию с начала горнорудного дела на Алтае (1726), 250-летию со дня рождения Петра Козмича Фролова (1775–1839), известнейшей в крае личности – горного инженера, изобретателя, начальника Колывано-Воскресенских заводов, 220-летию (1806) с начала строительства первой в мире чугунной дороги на конной тяге.
Нашим соседям есть чем гордиться: ведь Алтай по праву считается родиной железных дорог. Именно здесь, на серебряных рудниках Змеиногорска, в 1806 году началось строительство первой в мире чугунно-рельсовой дороги на конной тяге. В то время подобных дорог в мире еще не было. Были разные лежневые дороги, которые ошибочно или умышленно называют железными дорогами, но они таковыми не являлись. Что-то подобное, надземное, появилось в Англии лишь в 1830 году, по маршруту Ливерпуль – Манчестер.
Построенная дорога соединила Змеиногорский рудник и Корболихинский сереброплавильный завод. Напомним, что в те годы в Российской империи, по разным оценкам, более 90% серебра и 70% золота добывалось на Алтае, то есть край, практически, содержал всю империю.
При сооружении Змеиногорской «чугунки» впервые были разработаны уникальные инженерные механизмы, которые позднее использовались в железнодорожном строительстве во всем мире. К ним относятся укладка земляного полотна, шпал, рельсовой колеи, поворотного круга, подвижного состава, вагонов-телег, л-образного рельса и колес грузовых телег с ребордой, возведение насыпи, мостов, путепроводов на опорах – так называемых виадуков.
Кстати сказать, построенная на сто с лишним лет позже Алтайская железная дорога и в настоящее время имеет важное стратегическое значение как для всего сибирского региона, так и для страны в целом.
Вот только странно, что у нас, в столице Сибири, это важное событие почему-то никак не отмечается. Хотя Новосибирск (Ново-Николаевск) имеет к нынешнему юбилею прямое отношение. Видимо, наши власти забыли о заслугах своих дореволюционных предшественников в развитии железнодорожного движения в Западной Сибири и на Алтае. А жаль.
Наша редакция решила исправить эту историческую несправедливость. Мы побеседовали с почётным железнодорожником РФ, членом Союза журналистов России Андреем Павловичем Маевичем, чей вклад в изучение и популяризацию истории российских железных дорог неоценим.
– Андрей Павлович, вы много работали с архивными документами. Расскажите нам о строительстве железной дороги на Алтае и о том, какую роль в этом сыграли наши земляки.
– В том, что Алтайская железная дорога прошла через Ново-Николаевск, была большая заслуга его городского головы Владимира Ипполитовича Жернакова. Это именно он убедил членов Кабинета министров России в том, что направление железной дороги должно быть через Ново-Николаевск. Ему тогда очень сильно противостояло томское купечество, которое и так потеряло немалую часть своего делового влияния и доходов после ввода в строй Транссиба в стороне от Томска. Они желали видеть дорогу в направлении Барнаул – Тайга.
В 1909 году В.И. Жернаков отправил в Петербург свои «Соображения о стратегическом значении железнодорожной линии Семипалатинск – Барнаул – Бийск – Ново-Николаевск», а также «Ходатайство алтайских городов перед Управлением Кабинета Его Императорского Величества о постройке дороги по маршруту Ново-Николаевск – Барнаул – Бийск – Семипалатинск».
Два года шло рассмотрение разных предложений, и все это время Жернаков не уставал, как сейчас выражаются, «пробивать» вопрос в столице об утверждении маршрута будущей железнодорожной дороги через Ново-Николаевск.
Его усилия принесли свои плоды: 10 февраля 1911 года Совет министров России принял решение о строительстве 800-километровой магистрали в направлении Ново-Николаевск – Барнаул – Семипалатинск, с веткой до Бийска. 14 марта 1912 года вопрос был окончательно решён, и 3 июня 1912 года состоялось Высочайшее утверждение проекта.
Не многие новосибирцы знают, что главная контора управления Алтайской железной дороги располагалась непосредственно в Ново- Николаевске. Здание управления существует и сегодня, это вокзал станции «Новосибирск Южный».
Всего Алтайская железная дорога имела пять отделов: Барнаульский, Бийский, Алейский, Рубцовский, Семипалатинский. Здания вокзалов в этих городах были построены однотипные по архитектуре и сохранились до настоящего времени. Кстати, главным архитектором на строительстве всех железнодорожных вокзалов являлся В.А. Фомин.
Главным инженером строительства Алтайской «железки» был назначен Григорий Моисеевич Будагов, который внёс огромный вклад в развитие Ново-Николаевска. При возведении моста Транссиба через Обь именно он, а вовсе не Гарин-Михайловский, был главным инженером строительства.
Сооружение дороги началось 1 июля 1913 года с закладки в Семипалатинске пассажирского здания. Затем, почти через два месяца, 30 июля, был заложен вокзал на станции «Алтайская». В нем были предусмотрены зал ожидания, буфет и служебные помещения.
Весной 1914 года началось строительство вокзала станции «Барнаул», а в мае того же года приступили к возведению вокзала в Бийске.
Уже через полтора года после начала строительства Алтайской железной дороги, в середине января 1915 года, было открыто временное движение поездов по ветке между Ново-Николаевском и Бийском.
А 8 октября 1915 года, 110 лет тому назад, в Барнаул из Ново-Николаевска прибыл первый пассажирский поезд. Он следовал до Семипалатинска. Этим было открыто временное движение по Алтайской железной дороге.
21 октября состоялось её торжественное открытие, а в декабре 1915 года движение поездов по новопостроенной дороге стало ежедневным.
– Благодарим вас за такую интересную историческую информацию. Мы уверены, что большинство жителей нашего города не знали об участии новониколаевцев в развитии железных дорог в регионе. Андрей Павлович, вы уже несколько лет занимаетесь активной деятельностью по продвижению идеи создания в Барнауле музея истории Алтайской чугунно-рельсовой дороги, более чем двухсотлетний юбилей которой будут отмечать в крае в следующем году. Как сейчас обстоят дела?
– Да, именно в Барнауле, в чертёжной мастерской, Петр Фролов со своими соратниками в начале XIX века разрабатывал её проект. Нашей командой единомышленников было собрано очень много материалов, которых хватит на большой музей – это исторические документы, чертежи, карты, фотографии. Что касается места для будущего музея, то в Барнауле уже более 20 лет стоит законсервированным здание старого железнодорожного вокзала, которое является визитной карточкой города, памятником регионального значения. Оно как раз идеально подходит для собранной нами исторической коллекции. Дело осталось за малым – нужно решение городских властей.
– У вас уже есть опыт по организации подобных музейных экспозиций?
– Конечно. Ранее в архивах ОАО «РЖД» мы нашли материалы, касающиеся создания Алтайской железной дороги, начиная со дня образования в 1914 году локомотивного депо «Барнаул». Из маленькой комнаты Трудовой славы мы создали целый музей, состоящий из 8 залов, в которых размещены десятки мемориальных досок, тысячи экспонатов и документов.
В СССР дата создания Алтайской железной дороги почему-то не отмечалась, она была забыта. Но теперь, благодаря стараниям нашей команды единомышленников, эта дата вписана в календарные планы ОАО «РЖД», ЗСЖД и МПС РФ.
В честь 110-летнего юбилея нами была выпущена памятная медаль тиражом 200 экземпляров. Медаль номерная, барельеф её лицевой части является копией медали, выпущенной в 1915 году ко дню открытия Алтайской железной дороги.
Пользуясь случаем, я бы хотел привести ещё несколько исторических дат, касающихся российских железных дорог.
24 августа 1809 года была запущена Змеиногорская «чугунка». А 20 ноября того же года император Александр I подписал манифест, положивший начало образованию Министерства транспорта России.
Тем же императорским манифестом учреждался Корпус инженеров путей сообщения, который объединил технических специалистов, и Институт Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений (ныне ПГУПС), с четырехгодичным сроком обучения.
В 1842 году в составе тогда уже Главного управления путей сообщения был образован Департамент железных дорог.
В 1865 году император Александр II издал указ о создании Министерства путей сообщения – единого органа управления на транспорте.
В ходе работы с архивами нами также было установлено, что по указу императрицы Елизаветы Петровны в 1747 году Колывано-Воскресенские заводы и, соответственно, построенная там спустя 60 лет чугунно-рельсовая дорога, от прежнего собственника, Акинфия Демидова, перешли в собственность царского Дома Романовых. Заводы находились в ведении Кабинета Ее Императорского Величества – органа, специально созданного для управления личной собственностью царской семьи. Это очень важный исторический факт.
По результатам тщательного изучения архивных материалов нами была издана книга «Алтай – родина железных дорог», где собраны исторические документы, посвящённые Змеиногорской «чугунке».
– Редакция интернет-издания «Метафора ТВ» поздравляет вас и ваших соратников с 110-летним юбилеем Алтайской железной дороги и желает успехов в деятельности по популяризации истории Алтая и в создании музея Петра Козьмича Фролова.
– Спасибо.
Галина Пырх
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, а также, если Вам есть чем поделиться с жителями города и региона на злободневные темы, обращайтесь в редакцию.
И не забудьте подписаться на нас в соцсетях:
Мы присутствуем в:
