Как некогда заявляли писатели Ильф и Петров, «пешеходов надо любить. Поскольку пешеходы составляют бо́льшую часть человечества. Мало того — лучшую его часть».
Хотя с момента этого утверждения и прошло уже почти 95 лет, но ничего кардинально так и не поменялось. Большинство человечества до сих пор ходит пешком.
Нельзя не согласиться и с утверждением советских сатириков по поводу того, что с появлением автомобилей тротуары сузились до размеров табачной бандероли. Правда, сегодня уже никто не помнит, какой у нее был размер в 1931 году, но, глядя на современную пешеходную часть городских дорог, обкусанную парковочными карманами, можно предположить, что и тогда он был небольшой.
И вот это и без того неширокое пространство для передвижения своим ходом в последнее время еще сильнее сократилось. Причем изменился не размер тротуара, а именно та его часть, по которой можно ходить безопасно для своего здоровья. Теперь все больше приходится жаться либо к стенам домов, либо к мостовой. Середина же тротуара занята его новыми хозяевами — водителями одно- и двухколесного транспорта.
Моноколесисты, если можно их так назвать, электровелосипедисты и электросамокатчики чувствуют себя вполне вольготно среди пешеходов. А те только успевают отскакивать в сторону от бодро катящихся на них курьеров с огромными торбами за спиной и от веселых молодых людей, по двое, а то и по трое умещающихся на узкой платформе своего транспортного средства. И это — не считая обычных велосипедистов, которые иногда тоже не прочь погонять по тротуару.
В общем, нынче пешеходная часть улиц стала как бы не совсем пешеходной, а превратилась в нечто среднее, пешеходно-проезжее.
Сказать, что люди от этого в восторге, нельзя. О проблемах, которые создают так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) на улицах города, в последние годы не говорил только ленивый. Этой новомодной забаве не так уж много лет, но достать она успела всех — самих пешеходов, сотрудников ГИБДД, медиков, которым приходится лечить жертв наездов любителей гонок по тротуару… В нашем городе одна политическая партия даже намеревалась поднять свой рейтинг за счет обсуждения проблем самокатчиков. Правда дальше намерений дело почему-то не пошло. Впрочем, обсуждать эту проблему никому не запрещается, а вот что там с делами, то есть с конкретными мерами по решению «вопроса СИМ»?
Вот, к примеру, недавно в Благовещенске Амурской области взяли и рубанули с плеча, полностью запретив езду на самокатах. Его примеру тут же последовали еще несколько городов. И повод нашелся для этого весомый, нет соответствующей инфраструктуры. И то правда, зачем муниципалитетам искать деньги в бюджете и тратиться на строительство каких-то дорожек на тротуарах, проще решить проблему вот так кардинально. Запретить и все. И этот решение проблемы похоже многим чиновникам понравилось. Но только не нашим властям, которые возвращать территорию тротуара пешеходам в полное владение, как это было раньше, не спешат. И все еще надеются соблюсти баланс интересов, точнее, и кикшеринговые фирмы, занимающиеся прокатом СИМ, не обидеть, и предпринимателей, чьи курьеры разъезжают среди пешеходов, не оставить без куска хлеба. Ну и, в последнюю очередь, тех, кто передвигается на своих двоих, тоже, так и быть, окончательно не лишить места передвижения. Да и как иначе? Бизнес — святое дело! От него польза есть, он доход приносит, поэтому нельзя резать курицу, несущую золотые яйца. А пешеходы… Пусть скорость реакции вырабатывают. Да и кто говорит, что в современном мегаполисе легко жить? Не нравится — в деревню, в глушь!.. Туда, куда Макар телят пешком гонял.
Несмотря на недовольство большинства «лучшей части» жителей, в Новосибирске кикшеринговые компании — Яндекс Go, Whoosh и МТС-Юрент — еще в мае направили заявления на организацию 2,5 тысяч мест для размещения самокатов.
К сожалению, информацию о том, сколько в общей сложности их сейчас носится по нашим улицам, найти не удалось. Но известно, что этот бизнес развивается хорошими темпами. В 2023 году произошел резкий скачок популярности электросамокатов, за сезон их число увеличилось сразу на 75% и достигло 3,5 тысячи. В прошлом году Новосибирск даже стал лидером в СФО по количеству СИМ — 4,3 тысячи. В этом же, 2025-м, году, как сообщалось, только МТС-Юрент предоставил любителям средств индивидуальной мобильности 3 тысячи самокатов.
Такое впечатление, что скоро пешеходов вообще вытеснят с тротуаров, либо вынудят ходить гуськом. А саму пешеходную часть дороги разделят на полосы и отдадут под различные виды одно- и двухколесного транспорта. Почему городские власти даже не рассматривают возможность переноса движения СИМ на проезжую часть, простым пешеходам непонятно. Возможно, это объясняется также увеличивающимся с каждым годом потоком машин. Наши улицы просто запружены автомобилями, особенно в часы пик. Где уж тут на двухполосной дороге выделить место еще для одного вида транспорта…
Да и потом, это же как бы не совсем настоящий транспорт — его водитель, вроде, в чем-то и должен подчиняться правилам дорожного движения, а в чем-то и нет. То есть законодатели сами еще окончательно не решили, как относиться к этим «недотранспортным средствам», отсюда и огромный пробел в законах.
К тому же, поскольку принимающие эти законы не относятся к пешеходной части человечества, им непонятны ее страдания. Они считают, что достаточно ограничить скорость движения самоката, и все проблемы будут решены. А то, что увеличение числа СИМ вместе с уменьшением свободной площади тротуара может также вызвать столпотворение на улицах, им неведомо. Причем это могут быть даже не движущиеся самокаты, а просто в беспорядке брошенные посреди дороги. Ведь сколько ни устраивай специальных мест для стоянки, всегда найдутся те, кто оставляет самокаты там, где удобно им.
Кроме того, есть и другие проблемы. Даже эти легкие транспортные средства существенно увеличивают нагрузку на асфальтовое покрытие наших тротуаров, не ремонтировавшихся с советских времен. Что же касается кособокой плитки, небрежно уложенной неумелыми ручками ценных иностранных специалистов, то гонщики на СИМ разбивают ее в хлам. При этом они сами постоянно рискуют упасть и получить увечье.
В общем, как мы видим, пока решение проблем новых средств передвижения носит поверхностный характер, потому что принимается людьми, мыслящими, во-первых, категориями бизнеса, а во-вторых, рассматривающими эти проблемы с точки зрения автовладельца. Поэтому недовольство пешеходов, которые, повторим, являются большей и лучшей частью человечества, увеличивается прямо пропорционально количеству СИМ.
Что касается позиции редакции «Метафора ТВ» по этому вопросу, то мы считаем, что без создания отдельной, хорошо продуманной и разработанной с привлечением различных экспертов инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности, через пару лет мы столкнемся с уже не транспортным, а пешеходным коллапсом. И решить его будет намного труднее, потому что для пешеходов не построишь очередной мост для разгрузки тротуара и не направишь их в обход, мимо родного дома или места работы.
Галина Пырх
Если вы стали очевидцем ЧП или чего-то необычного, а также, если Вам есть чем поделиться с жителями города и региона на злободневные темы, обращайтесь в редакцию.
И не забудьте подписаться на нас в соцсетях:
Мы присутствуем в:
